Waar kun je een e-truck tussentijds laden?

Het aantal elektrische trucks op de Nederlandse wegen neemt toe, maar rap gaat het niet.
Ook het aantal openbare laadpunten is een bottleneck. Voor het vinden van een geschikte laadpaal voor je elektrische vrachtwagen onderweg moet je nog behoorlijk puzzelen.

Veel bestaande laadlocaties zijn niet geschikt voor e-trucks

Minder dan 0,6 procent van de Nederlandse vrachtwagens rijdt op dit moment zonder verbrandingsmotor, blijkt uit recente cijfers van Nederland Elektrisch. De hoge prijs van e-trucks en de geringe beschikbaarheid van elektrische modellen staan een snelle overgang in de weg. Maar toch beseft iedereen: de e-truck komt er aan. Eén op de drie nieuwe vrachtwagens in Europa is in 2030 voorzien van elektrische aandrijving. In 2035 stijgt dit percentage naar 70 procent. Dat voorspelde advies- en accountantskantoor PwC oktober vorig jaar in een rapport over de opkomst van de e-truck. Volgens de onderzoekers zullen elektrische trucks komende jaren een snelle opmars maken, aangedreven door maatregelen van overheden om elektrisch rijden te stimuleren.
Hoewel Nederland wordt gezien als een van de voorlopers in Europa wat betreft de laadpaaldichtheid, is er ook bij ons volop werk aan de winkel. Het aantal openbare laadpunten in Nederland dat nu al geschikt is voor zwaarder transport, lijkt zo op het eerste oog heel aardig. Maar schijn bedriegt. Want lang niet alle locaties waar snelle laadpalen staan zijn ook daadwerkelijk geschikt voor grote vrachtwagens met opleggers, trailers of voor bakwagens. Dat komt niet door het type laadpaal, maar vooral door de beschikbare ruimte. Veel stations en laadpleinen zijn niet geschikt voor het parkeren van een lange vrachtwagen.

Lees meer hierover op www.logistiek.nl

Overzicht openbare snellaadlocaties

Op zoek naar een snellader voor je e-truck? Dan kan het puzzelen beginnen. Er zijn inmiddels een aantal locaties in Nederland die specifiek voor elektrische vrachtwagens zijn gebouwd, maar de meeste laadlocaties zijn in eerste instantie bedoeld voor elektrische personen- en bestelauto's. En dat kan problemen opleveren voor grote elektrische vrachtwagens. Het is dus zaak om vooraf in beeld te hebben hoe een locatie eruitziet, hoeveel ruimte er is en welke laadpalen er staan. Op basis van beschikbare gegevens (Elaad, Bluekens EV en de grote olie- en energiemaatschappijen in Nederland) hebben wij een overzicht van snellaadlocaties gemaakt die geschikt zijn voor e-trucks. We hebben daarbij gekozen voor snelladers die minimaal 150 kW leveren.

Gelderland: 8 laadstations

Zuid-Holland: 13 laadstations

Noord-Holland: 7 laadstations

Overijssel: 5 laadstations

Utrecht: 10 laadstations

Noord-Brabant: 7 laadstations

Drenthe: 4 laadstations

Zeeland: 1 laadstation

Limburg: 3 laadstations

Flevoland: 1 laadstation

Investeren in eigen laadpalen en een openbaar laadnetwerk

Met de huidige aantallen e-trucks lijkt het opladen onderweg nog niet zo'n probleem te zijn, maar de onderzoekers van PwC benadrukken, dat er komende jaren in heel Europa flink geïnvesteerd moet worden in laadpalen om laadpaalstress in de toekomst te voorkomen. Maar het betekent ook grote investeringen voor het realiseren van laadpunten op het eigen terrein en op de bestemming. Daarnaast zullen ook voldoende laadpunten onderweg nodig zijn waar met hoge vermogens geladen kan worden. Om in de toekomstige behoefte te voorzien, krijgt Nederland een openbaar logistiek laadnetwerk. In het project Logistiek Laden (Lola) werken de overheid en ElaadNL samen om te komen tot een landelijk dekkend netwerk van laadpalen in Nederland. Lola is overigens vooral bedoeld als aanjager, partijen in de markt moeten de laadpleinen wel zelf gaan realiseren. De ambitie is om in 2028 bij doorgaande routes om de tachtig kilometer een snellaadlocatie te hebben.

Een paar initiatieven vallen op, commerciële partijen zien de kansen op dit gebied. Hieronder vier voorbeelden daarvan, die met hoge ambities van start zijn gegaan en toe zijn aan een snelle opmars om de logistieke sector onderweg van stroom te voorzien.

Snellaadplein Watthub Geldermalsen voor zwaar materieel

Steeds meer aanbieders van laadstations en tankstationpartijen bouwen specifiek locaties voor elektrische trucks, of richten speciale delen van hun terrein in waar elektrische vrachtwagens voldoende ruimte hebben om te kunnen parkeren, manoeuvreren en opladen. Dat geldt bijvoorbeeld voor Watthub in Geldermalsen. Van Oord, Dura Vermeer, Ploegam en Betuwewind ontwikkelden deze locatie samen op het terrein van AVRI, gelegen vlakbij de snelweg A15. Het is volgens de ontwikkelaars zelf zelfs het grootste laadplein voor zwaar materiaal ter wereld.

De bouwcombinatie realiseerde het grote laadplein samen met energiecoöperatie BetuweWind. Het vergde een investering van ruim 3 miljoen euro. Op het terrein van afvalverwerker AVRI staan maar liefst 36 gloednieuwe DC-laadpalen en 6 AC-palen. Op dit terrein kunnen elektrische vrachtwagens inclusief trailer probleemloos snelladen. Het laadvermogen per oplaadpunt is 600 kW, wat veel hoger is dan andere snelladers in ons land. Overigens kunnen niet alleen e-trucks op deze locatie laden, maar kunnen ook andere zware elektrische voertuigen hun batterij vullen. De laadstations op de WattHub zijn dynamisch geregeld: de slimme software houdt rekening met de laadcurve van verschillende voertuigen, trucks en bouwmachines.

De netcapaciteit van het laadplein is groter dan het project vraagt, de locatie heeft een capaciteit van 10 megawatt. Deze extra capaciteit kan worden ingezet voor bedrijven in deze regio die hun vrachtwagens willen elektrificeren, maar zelf op eigen terrein geen laadpalen kunnen neerzetten omdat ze geen zwaardere aansluiting kunnen krijgen. Dit is een probleem waar veel bedrijven die willen verduurzamen tegen aanlopen. Door gebruik te maken van de laadfaciliteiten van Watthub kunnen ze toch investeren in elektrische trucks.

Specialist in snellaadlocaties op bedrijventerreinen en rondom steden

De Amersfoortse aanbieder Leap24 kiest op bepaalde locaties – in de buurt van logistieke hotspots – voor afzonderlijke laadplekken voor elektrische personen-/bestelauto's en e-trucks. Onlangs maakte het bedrijf bekend dat het nog dit jaar een grote openbare laadlocatie gaat bouwen op het nieuwe bedrijventerrein Oosttangent in de gemeente Roermond. De ontwikkeling van dit nieuwe Limburgse bedrijventerrein is in handen van de Ontwikkelingsmaatschappij Midden-Limburg (OML). De komst van het snellaadstation is volgens OML een belangrijke aanvulling voor de verdere ontwikkeling van het terrein. De aanwezigheid van laadvoorzieningen in de buurt kan ook andere bedrijven overhalen om zich juist hier te vestigen.

Doel is om bij dit snellaadstation uiteindelijk twaalf laadplekken voor bestelauto's en vijf doorrijplekken voor e-trucks te realiseren. Leap24 is nog een relatief jonge speler op de laadmarkt. Sinds 2021 bouwt het bedrijf aan een netwerk van snellaadstations voor elektrische voertuigen. De focus ligt daarbij vooral op locaties op bedrijventerreinen en op strategische plekken rondom steden. Begin augustus werd het dertiende laadstation geopend. Op dit snellaadplein op bedrijventerrein Waarderpolder in Haarlem staan acht 160 kW snellaadpalen. Ook andere locaties van Leap24 – onder meer in Hoogeveen/Hollandscheveld, Steenwijk, Geleen en Almere – zijn geschikt voor het opladen van e-trucks. Eind 2023 moet de teller staan op 30 tot 35 locaties.

Leap24 maakt gebruik van groene stroom van Nederlandse wind- en zonprojecten. Het bedrijf heeft op termijn ook plannen om buiten Nederland te bouwen aan een netwerk van snellaadlocaties. Meewind, aanbieder van duurzame beleggingen, investeerde vorig jaar vijftien miljoen euro in Leap24.

Tankstations zien kansen voor speciale laadplekken voor e-trucks

Bekende tankstationpartijen kiezen er steeds vaker voor om snelle laadpalen te plaatsen voor elektrische trucks. Onder meer Shell en vooral TotalEnergies bieden op een aantal locaties – vooral langs snelwegen – snelladers aan die gebruikt kunnen worden voor het opladen van elektrische trucks. Shell heeft overigens ook veel tankstations met laadplekken in parkeerhavens. Die zijn prima geschikt voor personenauto's, maar een vrachtwagen parkeren en opladen gaat door de beperkte ruimte niet lukken. Het is op voorhand moeilijk te bepalen of de snelladers wel of niet bereikbaar zijn voor grotere voertuigen.

Ook een aantal kleinere tankstationbedrijven die zich richten op zwaar transport, zien kansen voor het aanbieden van snelladers voor elektrisch vrachtverkeer. DCB Energy, dat op dit moment zo'n 35 tankstations in Nederland exploiteert – onder de namen TruckEasy, TankEasy en DCB Tank - heeft inmiddels twee locaties met speciale laadfaciliteiten voor elektrische trucks. De locaties in Dordrecht en Schiphol hebben twee superchargers van 360 kW.

Van Kessel Olie en Vissers Energy Group - samen goed voor zo'n honderd tankstations in Nederland - maakten eind vorig jaar bekend gezamenlijk 48 oplaadstations te gaan realiseren specifiek voor e-trucks. De oplaadstations zijn gelegen nabij wegen van het trans-Europese vervoersnetwerk (TEN-T) en op stedelijke knooppunten. Het gaat daarbij altijd om beveiligde parkeerplaatsen. Het project omvat 84 oplaadpunten met een vermogen van 350 kW en een netaansluiting tot 2.000 kVA. Het project wordt medegefinancierd door Europese Unie. Doel is om de infrastructuur van het TEN-T te verbeteren en bestaande knelpunten weg te werken.

Uitbouw van snellaadlocaties op verzorgingsplekken aan snelwegen

De laadstations van Fastned zijn op veel verzorgingsplaatsen langs de Nederlandse snelwegen terug te vinden. Ook in een aantal andere Europese landen, waaronder in Frankrijk, België, Duitsland en Groot-Brittannië, bouwt de Amsterdamse aanbieder in rap tempo nieuwe snellaadlocaties. Het bedrijf bestaat sinds 2012 en werd opgericht door Bart Lubbers en Michiel Langezaal. In dat jaar verkreeg Fastned een concessie voor 15 jaar voor de exploitatie van 201 laadstations langs Nederlandse rijkswegen, dit tot groot ongenoegen van veel tankstations die al op dezelfde verzorgingsplaatsen zaten.

Fastned verwacht dat het aantal middelzware en zware vrachtwagens de komende tien jaar sterk zal toenemen. Dankzij de ‘drive-through’ lay-out en de hoge daken zijn de meeste van de stations nu al geschikt voor vrachtwagens tot 7,5 ton. Met uitzondering van de boogstations, met een hoogtebeperking van 2,75 meter. Steeds vaker kiest Fastned ervoor laadpalen van minimaal 300 kW te plaatsen. Die zijn ook interessant voor e-trucks.

Een woordvoerder laat weten dat op dit moment wordt bekeken welke stations al kunnen worden opengesteld voor grotere en zwaardere vrachtwagens (meer dan 7,5 ton, met een maximale lengte van 12 meter), zonder dat deze laadstations hoeven te worden aangepast. Voor de toekomst wordt gekeken of bestaande en nieuwe stations kunnen worden aangepast voor nog grotere en zwaardere elektrische vrachtwagens en voor grotere hoeveelheden die op de weg komen. De lengte, de hoogte en het gewicht van de vrachtwagens spelen een rol in deze beoordeling, evenals veiligheidsmaatregelen die extra genomen moeten worden.